全文获取类型
收费全文 | 183篇 |
免费 | 319篇 |
国内免费 | 25篇 |
专业分类
航空 | 458篇 |
航天技术 | 8篇 |
综合类 | 3篇 |
航天 | 58篇 |
出版年
2023年 | 7篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 21篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 3篇 |
2014年 | 7篇 |
2013年 | 21篇 |
2012年 | 18篇 |
2011年 | 18篇 |
2010年 | 15篇 |
2009年 | 7篇 |
2008年 | 11篇 |
2007年 | 13篇 |
2006年 | 12篇 |
2005年 | 16篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 21篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 17篇 |
1987年 | 3篇 |
排序方式: 共有527条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
针对支板喷注煤油和一次火箭引导燃烧的RBCC发动机,在亚燃模态下的高效燃烧组织和性能开展了实验研究和数值分析.实验验证了在亚燃模态低来流总温条件下,使用小流量富燃一次火箭产生的高温射流作为引导火焰,可以实现支板喷注二次燃料的可靠点火和高效稳定燃烧.通过数值模拟获得了燃烧室的详细流场特征和燃烧组织细节,分析表明支板后方集中的燃料热释放可形成扩张燃烧室流道中的“热力壅塞”;通过热力喉道的控制,实现了在直扩流道内的高效燃烧.研究表明:发动机在亚燃模态下燃烧组织应尽可能地使热力喉道处于燃烧室较后位置,使燃料在燃烧室高压区内充分燃烧释热,从而提高其燃烧效率.论文还研究了燃料支板喷注位置的影响,进一步开展RBCC发动机亚燃模态性能的优化. 相似文献
82.
83.
固体燃料冲压发动机旋流燃烧特性数值研究 总被引:6,自引:4,他引:2
为了研究固体燃料冲压发动机旋流燃烧特性,使用数值模拟方法计算了不同旋流数下的燃速、燃烧效率、推力与比冲。固体燃料为丁羟,燃烧采用总包反应与涡团耗散模型。当旋流数小于临界旋流数时,无需将旋流器出口伸入燃烧室,突扩台阶回流区即可稳定火焰;当旋流数大于临界旋流数后,须将旋流器出口伸入燃烧室一段距离,使火焰稳定在这一段区域内。旋流状态燃烧效率低于直流状态,在考虑了旋流产生的总压损失后,发动机推力与比冲也低于直流状态。 相似文献
84.
85.
振荡燃烧过程的同步测量方法 总被引:1,自引:1,他引:0
振动燃烧是由非稳定燃烧放热和压力脉动互相耦合产生的系统振荡过程。振荡燃烧的研究方法之一是对自激振荡燃烧相互耦合过程进行研究,得到系统的闭环特性。另外还可以对燃烧系统施加特定的扰动以得到燃烧系统的开环特性。为了研究振荡燃烧的动态过程,需要实现不同物理量的同步测量。相同步方法能够实现压力脉动与燃烧放热率脉动的同步测量,确定二者间的周期变化关系。通过对两个不同振荡类型的实验台进行相同步测量,分析振荡燃烧过程中压力脉动与放热率脉动的相位关系,并讨论了相同步方法的误差,提出了不同实现方案。这些结果将有助于我们提高火焰测量的相同步技术的准确性。 相似文献
86.
87.
88.
89.
90.
为了研究超声速燃烧中流体可压缩性的影响,对标准k-ε湍流模型进行可压缩性修正(包括结构可压缩性修正和膨胀可压缩性修正两部分)。分别应用标准k-ε模型、修正的k-ε模型和雷诺应力模型(RSM),考虑氢气/空气详细化学反应机理(GR I-M ech 2.11机理,10组分,28基元反应),数值模拟有壁面限制的超声速混合层冷态及热态流场。结果表明:壁面和燃烧对湍流影响都很大;修正模型对冷态以及燃烧场的预测结果优于其它两个;修正模型预测的混合层厚度更薄,燃烧区域更窄,与实验结果吻合地更好。 相似文献